Kako postaviti bočna ogledala: BGE metoda koja eliminira mrtve točke

Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa procjenjuje da je otprilike Godišnje se u Sjedinjenim Državama dogodi 840 000 bočnih sudara vozila u mrtvom kutu , što je rezultiralo s oko 300 smrtnih slučajeva i desecima tisuća ozlijeđenih. Većina ovih nesreća događa se tijekom promjena traka i spajanja – manevara koje vozači izvode desetke puta svaki dan i obično ih smatraju rutinom. Ono što ih čini opasnima nije samo nepažnja ili neiskustvo. To je način na koji je većina vozača naučena da namjesti svoje bočne retrovizilie.

Konvencionalna postavka zrcala—pod kutom prema unutra tako da vozač može vidjeti značajan dio bočne strane vlastitog vozila u oba zrcala—stvara mrtve točke umjesto da ih eliminira. To je navika pozicioniranja koja je toliko raširena da je većina vozača nikada nije dovodila u pitanje, a toliko je posljedična da njezino ispravljanje ne košta ništa i traje manje od dvije minute. Razumijevanje kako Asortiman automatskih bočnih retrovizora za OEM-kompatibilne dijelove vozila radovi počinju s razumijevanjem kako ta zrcala zapravo trebaju biti usmjerena—i zašto je metoda koju su podučavali gotovo svi vozači pogrešna.

Zašto tradicionalno okruženje pogoršava mrtve točke

Instinkt da se bočna ogledala nagnu prema unutra—tako da je vidljiva traka vlastitog boka vozila duž unutarnjeg ruba svakog ogledala—dolazi iz premise koja zvuči razumno: korištenje vlastitog automobila kao referentne točke pomaže u percepciji dubine. Ova je logika imala smisla kada su bočni retrovizori bili mali i postavljeni naprijed na blatobrane, pružajući istinski široko vidno polje bez obzira na kut. Na modernim vozilima, gdje su retrovizori veći, ali postavljeni bliže liniji očiju vozača, isti unutarnji kut daje vrlo različite rezultate.

S retrovizorima okrenutim prema unutra, vozačevo vidno polje iz sva tri retrovizora – retrovizora, na strani vozača, na strani suvozača – uvelike se preklapa u području neposredno iza vozila. Središnji retrovizor već pokriva tu zonu. Ako oba bočna zrcala ponavljaju približno isti pogled, ne dodaju se nove vizualne informacije, a ostavlja značajno područje nepokrivenim: zone neposredno uz i malo iza stražnjih četvrtina vozila, s obje strane. To su klasični mrtvi kutovi. Vozilo koje se kreće susjednom trakom brzinom na autocesti nestat će iz središnjeg retrovizora prije nego što se pojavi u bočnom retrovizoru pod kutom prema unutra—stvarajući prozor potpune nevidljivosti koji može trajati jednu do dvije sekunde, što je dovoljno vremena da se vozilo u potpunosti pomakne uz njega prije nego što vozač postane svjestan njegove prisutnosti.

Popravak—rotiranje bočnih retrovizora prema van—formalizirao je 1995. George Platzer iz Društva automobilskih inženjera, a potom ga je odobrilo Nacionalno vijeće za sigurnost i objavila NHTSA kao metodu uklanjanja odsjaja u slijepoj zoni. puna NHTSA Blindzone Glare Elimination metoda pozicioniranja ogledala je javno dostupan i dokumentira istraživanje iza tehnike. Istraživanja pokazuju da BGE postavka prema van smanjuje pokrivenost mrtve točke do 90% u usporedbi s tradicionalnim položajem prema unutra. Prilagodba ne zahtijeva nikakve alate, nikakve modifikacije i nikakvu tehnologiju - samo promijenjeno razumijevanje čemu zrcala zapravo služe. Razumijevanje kako automatska bočna ogledala poboljšavaju sigurnost vožnje i sigurnosne opasnosti od nepropisno podešenih ili postavljenih bočnih retrovizora daje ključni kontekst zašto BGE tehnika predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na konvenciju.

Kako ispravno postaviti retrovizor na strani vozača

Podešavanje retrovizora na strani vozača koristi određeni položaj tijela za postavljanje referentne točke koja se razlikuje od uobičajenog položaja vozača. Ovo je korak koji većina vodiča objašnjava, ali većina vozača preskače—podešavanje zrcala iz normalnog položaja za vožnju, a ne iz referentnog položaja, proizvodi tradicionalnu postavku za kut prema unutra, a ne BGE postavku.

Korak 1: Pomaknite glavu u referentni položaj. Nagnite glavu ulijevo dok ne bude blizu ili lagano dodiruje prozorsko staklo vozačeve strane. Oči bi vam trebale biti otprilike u istoj visini kao kad normalno sjedite—ne naginjite glavu, samo je pomaknite bočno prema prozoru.

Korak 2: Podesite ogledalo iz ovog položaja. Koristeći kontrolu za podešavanje zrcala—električni joystick, polugu za ručno podešavanje ili izravni fizički pritisak na staklo zrcala—zakrenite zrcalo na vozačevoj strani prema van dok jedva vidite djelić stražnje četvrtine ploče vašeg vozila duž unutarnjeg ruba zrcala. Velika većina odraza ogledala trebala bi prikazivati ​​susjednu traku i vozila u njoj, a ne vaš vlastiti automobil.

Korak 3: Vratite se u normalan položaj za vožnju i potvrdite. Sjednite u svoj standardni uspravni položaj za vožnju. Odavde više uopće ne biste trebali moći vidjeti vlastito vozilo u retrovizoru na strani vozača—ili vidjeti samo apsolutni rub stražnjeg kuta kao slabu referencu. Ako možete vidjeti udobnu traku na bočnoj strani vlastitog automobila, zrcalo je još uvijek previše nagnuto prema unutra. Okrenite ga dalje prema van i ponovite.

Ova prilagodba većini se vozača pri prvom pokušaju čini pogrešnom. Instinkt je da nastavite okretati zrcalo natrag prema unutra kako biste povratili poznati pogled na bok vašeg automobila. Oduprite se tom instinktu. Referentna točka za BGE postavku posebno je dizajnirana da se razlikuje od vašeg normalnog sjedećeg položaja očiju, što je ono što proizvodi širi vanjski kut kada se vratite u položaj za vožnju. Većina vozila sa Toyotine mogućnosti zamjene bočnog retrovizora i similar Japanese-market vehicles use electric adjustment controls that make fine-tuning from the reference position straightforward—small incremental adjustments hold precisely without the mirror returning to a previous position.

Kako postaviti retrovizor na suvozačevoj strani

Retrovizor na strani suvozača koristi drugačiji referentni položaj jer je retrovizor dalje od normalne linije očiju vozača. Podešavanje iz normalnog vozačevog sjedećeg položaja—ili iz istog položaja glave naspram prozora koji se koristi za retrovizor na vozačevoj strani—dovest će do kuta koji je predaleko prema unutra za suvozačevu stranu.

Korak 1: Pomaknite glavu u središnji referentni položaj. Nagnite tijelo i glavu udesno dok vam glava ne bude otprilike iznad središnje konzole, na vašoj normalnoj visini sjedenja. Trebali biste se smjestiti otprilike na sredini između vozačevog i suvozačevog sjedala, gledajući naprijed i desno prema retrovizoru na strani suvozača.

Korak 2: Podesite ogledalo iz ovog položaja. Okrenite retrovizor na suvozačevoj strani prema van dok jedva vidite djelić stražnje četvrtine ploče vašeg vozila uz unutarnji rub retrovizora. Kao i kod podešavanja na strani vozača, većina vidnog polja zrcala trebala bi prikazivati ​​susjednu desnu traku, a ne vaše vozilo.

Korak 3: Vratite se u normalan položaj i potvrdite. Sjednite u normalan položaj za vožnju. S vozačevog sjedala, ogledalo na suvozačevoj strani trebalo bi pokazivati ​​susjednu desnu traku s malo ili nimalo vidljivim vašim vozilom. Budući da je retrovizor na suvozačevoj strani udaljeniji i dizajnom pokriva širi kut—mnoga vozila imaju blago konveksno retrovizor na suvozačevoj strani upravo iz tog razloga—prijelaz iz referentnog položaja natrag u položaj za vožnju obično će pokazati više susjedne trake, a manje vašeg automobila nego retrovizor na vozačevoj strani.

Vozila s električnim podešavanjem retrovizora čine ovaj postupak jednostavnim: nagnite se do položaja središnje konzole, odaberite retrovizor na strani suvozača na kontroli za podešavanje i upotrijebite joystick za rotiranje prema van dok ne bude vidljiv samo rub vozila. Na vozilima s ručnim retrovizorima—uobičajeno na modelima s osnovnom opremom kod mnogih marki—fizičko posezanje poprijeko kako bi se gurnulo staklo retrovizora zahtijeva više pažnje da se zadrži referentni položaj tijekom podešavanja. Ako druga osoba pomaže u podešavanju ili vršenje inkrementalnih malih podešavanja i provjera s vozačkog položaja između svakog, proizvodi točniji rezultat. Mogućnosti zamjene bočnog retrovizora Honda u većini linija modela uključuje električno podešavanje kao standardnu opremu od srednje razine opreme naviše, čineći BGE postupak podešavanja znatno preciznijim od fizičke manipulacije ručnim retrovizorima.

Provjera rezultata: Test pokrivenosti s tri zrcala

Nakon što su oba bočna zrcala podešena pomoću BGE referentnih položaja, rezultat se može dinamički provjeriti—idealno na cesti s umjerenim prometom gdje vozila redovito prolaze ili se mimoilaze. Test je jednostavan: promatrajte jedno vozilo kako se približava odostraga i pretječe vaše vozilo.

S pravilno postavljenim retrovizorima, putanja vozila trebala bi biti stalno vidljiva dok se kreće naprijed. Pojavit će se u središnjem retrovizoru kada se približi iz daljine. Kako se približava i prelazi u susjednu traku kako bi prošla, trebala bi prijeći u ogledalo na vozačevoj ili suvozačevoj strani prije nego što nestane iz retrovizora—ne bi trebalo biti nikakvog razmaka, prozora nevidljivosti gdje se vozilo ne vidi ni u jednom zrcalu. Dok se nastavlja kretati naprijed uz vaše vozilo, trebao bi ostati vidljiv u bočnom retrovizoru sve dok izravno ne uđe u vaš periferni vid. Ni u jednom trenutku u ovom slijedu ne bi smjelo postojati trenutak u kojem drugo vozilo nije moguće otkriti, a da ne okrenete glavu.

Ako vozilo koje pretječe nestane s retrovizora prije nego što se pojavi u bočnom retrovizoru, bočno je retrovizor i dalje previše nagnut prema unutra. Okrenite ga malo prema van i ponovite test. Ako se vozilo pojavljuje iu retrovizoru iu bočnom retrovizoru istovremeno na većoj udaljenosti—značajno preklapanje umjesto besprijekornog prijelaza—bočno retrovizor može biti malo predaleko prema van; manja unutrašnja prilagodba i ponovno testiranje će kalibrirati prijelaznu točku. ispravan način podešavanja automatskih bočnih retrovizora za optimalnu vidljivost dodatno detaljno opisuje vizualna mjerila za ovaj besprijekoran prijelaz.

Retrovizor treba cijelo vrijeme biti centriran na stražnjem staklu, osiguravajući jasan pogled izravno iza vozila. Ne smije se naginjati prema gore ili dolje kako bi se smanjilo odsjaj od pratećih prednjih svjetala—BGE pozicioniranje bočnih retrovizora prema van značajno smanjuje odsjaj od prednjih svjetala pratećih vozila koja ulaze u bočna retrovizora, što je druga prednost na koju se odnosi "Uklanjanje odsjaja" dio naziva BGE. Sa sva tri retrovizora ispravno postavljena, vidno polje oko vozila je sveobuhvatno: retrovizor prekriva neposredno straga, bočni retrovizori proširuju tu pokrivenost na susjedne trake, a vozačev periferni vid upravlja prednjim četvrtima.

Vrsta retrovizora i format vozila: Varijacije podešavanja

BGE metoda pozicioniranja univerzalno se primjenjuje na sve vrste vozila, ali nekoliko konfiguracija zrcala i scenarija vožnje uvode varijacije vrijedne razumijevanja.

Ravna vs. konveksna zrcala. Mnoga vozila imaju ravno ogledalo na vozačevoj strani i blago konveksno ogledalo na suvozačevoj strani. Konveksna zrcala pružaju šire vidno polje, ali čine da objekti izgledaju manji i udaljeniji nego što jesu—zbog čega retrovizori na strani suvozača u Sjevernoj Americi nose standardni tekst upozorenja o objektima koji su bliže nego što se čine. Vanjsko pozicioniranje BGE radi i na ravnim i na konveksnim zrcalima, ali šire inherentno vidno polje konveksnog zrcala znači da je rotacija prema van potrebna za postizanje ispravnog BGE kuta obično manja nego na ravnom zrcalu na strani vozača. Pretjerano rotiranje konveksnog zrcala za suvozača stvara vrlo širok kut koji iskrivljuje praćenje veličine i brzine vozila; test kalibracije s vozilom koje pretječe posebno je koristan za precizno podešavanje konveksnog retrovizora na strani suvozača.

Kamioni, terenska vozila i vozila s velikim slijepim zonama. Kamioni i terenska vozila s karoserijom na okviru imaju znatno veće fizičke mrtve točke od limuzina i crossovera zbog svoje veće visine, dulje haube i šire karoserije. Vanjsko pozicioniranje BGE ostaje ispravna tehnika, ali bočna zrcala na ovim vozilima obično su veća i postavljena dalje od karoserije nego na osobnim automobilima—što znači da bi rotacija prema van potrebna za postizanje BGE postavke mogla biti manja nego što očekuju vozači naviknuti na limuzine. Opcije bočnog retrovizora za Ford za kamione i terenska vozila često uključuju retrovizore za vuču s produženim dosegom i širim staklenim područjem, koji pružaju dodatnu pokrivenost za zone pored prikolice. Korištenje vozila Asortiman zamjena bočnih retrovizora za Volkswagen i Škoda or Hyundai opcije bočnog retrovizora za limuzine i crossover modele obično koriste integrirane električne sustave preklapanja i podešavanja koji drže BGE-kalibrirane položaje precizno bez pomicanja tijekom vremena—prednost u odnosu na starije ručne retrovizore koji se aktiviraju kabelom i koji se mogu lagano pomaknuti uz vibracije.

Podešavanje vuče. Kada vučete prikolicu, bočni retrovizori se moraju premjestiti kako bi se omogućila vidljivost uz prikolicu, a ne uz samo vučno vozilo. Za prikolice šire od vučnog vozila potrebni su produljeni retrovizori za vuču ili produžeci retrovizora koji se pričvršćuju. Načelo BGE još uvijek vrijedi—ogledala bi trebala prikazivati ​​strane stražnjeg dijela prikolice, a ne strane vučnog vozila—ali referentni položaji za podešavanje bit će drugačiji jer se vizualni cilj promijenio. Ponovno kalibrirajte retrovizore svaki put kada se prikolica spoji ili odvoji, jer ispravne postavke za vuču nisu ispravne postavke za vožnju bez opterećenja.

Nakon promjene položaja sjedala. Podešavanje retrovizora ovisi o položaju sjedala. Ako više vozača dijeli vozilo i prilagođava položaj sjedala između dva korištenja, retrovizori se moraju ponovno namjestiti svaki put kada se sjedalo znatno pomakne. Ogledalo ispravno postavljeno za položaj očiju jednog vozača neće biti ispravno za drugog vozača koji sjedi više, niže, naprijed ili nazad. Razvijanje navike trošenja trideset sekundi na ponovno podešavanje oba bočna zrcala kad god se sjedalo promijeni u položaj održava prednost eliminacije mrtvog kuta postavke BGE i održava vizualnu kalibraciju točnom prema stvarnom vozaču na sjedalu.