Položaj bočnog retrovizora: Kako se prilagoditi za sigurnu vožnju

Ispravan položaj bočnog ogledala: Što istraživanje pokazuje

Ispravan bočno ogledalo položaj usmjeren prema van dovoljno daleko da vaše vlastito vozilo bude jedva vidljivo - ili uopće nije vidljivo - na unutarnjem rubu zrcala. Ovo je postavka koju preporučuje Društvo automobilskih inženjera (SAE), potvrđena istraživanjem koje pokazuje da smanjuje pokrivenost mrtvog kuta do 90% u usporedbi s tradicionalnim položajem pod kutom prema unutra koji koristi većina vozača. Većina ljudi nagne svoje bočne retrovizore previše prema unutra, pokazujući veliki dio boka vlastitog automobila - suvišan pogled koji ne dodaje nikakve sigurnosne informacije, a ostavlja susjedne trake nedovoljno zastupljene.

Uvriježeno mišljenje da biste trebali vidjeti oko četvrtinu vlastitog automobila u bočnom retrovizoru dolazi iz doba kada su retrovizori bili mali, a vozači su trebali referentnu točku za percepciju dubine. Moderni retrovizori su veći, a BGE (Blind Spot Glare Elimination) metoda koju je razvio SAE pokazuje da pozicioniranje retrovizora tako da pokrivaju susjednu traku — umjesto vašeg vlastitog vozila — pruža znatno više korisnih vizualnih informacija bez gubitka prostorne svijesti nakon što se vozači prilagode postavci.

Korak po korak: Kako ispravno postaviti položaj bočnog zrcala

Ispravno podešavanje retrovizora traje manje od dvije minute i trebalo bi ga učiniti svaki put kada drugi vozač koristi vozilo, nakon bilo koje promjene položaja sjedala ili kad god se retrovizori slučajno pomaknu. Redoslijed podešavanja je bitan — uvijek prvo namjestite sjedalo i stup upravljača, a zatim podesite retrovizore na taj položaj sjedenja.

Postavljanje lijevog retrovizora (na vozačevoj strani).

1. Sjednite u normalan položaj za vožnju sa sjedalom podešenim kao da vozite.
2. Nagnite glavu ulijevo dok gotovo ne dodirne staklo vozačevog prozora.
3. Iz ovog nagnutog položaja namjestite lijevo zrcalo prema van dok jedva vidite stražnji kut vlastitog vozila na unutarnjem rubu zrcala — ili dok potpuno ne nestane iz vidokruga.
4. Vratite glavu u uobičajeni uspravni položaj za vožnju. Ogledalo bi sada trebalo prikazivati ​​susjednu lijevu traku, a ne stranu vašeg automobila.

Postavljanje desnog retrovizora (na suvozačevoj strani).

1. Ostanite u uobičajenom položaju za vožnju.
2. Nagnite glavu udesno prema središnjoj konzoli — otprilike na istu udaljenost koju ste nagnuli ulijevo za vozačevo zrcalo.
3. Podesite desno ogledalo prema van iz ovog nagnutog položaja sve dok stražnji kut vašeg vozila ne bude tek vidljiv ili ne ode od unutarnjeg ruba.
4. Vratite se u uspravan položaj. Desno zrcalo sada bi prvenstveno trebalo prikazivati ​​desnu susjednu traku i površinu ceste pored vozila.

Okomito podešavanje

Okomito pozicioniranje je jednako važno i često zanemareno. Linija horizonta — gdje se površina ceste susreće s pozadinom — trebala bi pasti približno okomito na sredinu zrcala. Gornja polovica zrcala trebala bi prikazivati ​​područje iza i pokraj vozila u visini prometa; donja polovica treba prikazivati ​​površinu ceste. Ogledalo pod previsokim kutom prikazuje samo nebo i daleku pozadinu; prenisko prikazuje samo cestu i propušta vozila u susjednim trakama na normalnoj visini vožnje.

Što se konkretno tiče desnog retrovizora, mnogi ga vozači nagnu malo niže od lijevog — dovoljno daleko da vide rubnjak ili oznaku voznog traka prilikom vožnje unatrag ili parkiranja. Neka vozila imaju funkciju koja automatski naginje desni retrovizor prema dolje kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag; ako je to dostupno, normalni položaj za vožnju desnog ogledala može se postaviti na standardnu ​​visinu u središtu horizonta bez kompromisa.

Razumijevanje mrtvih kutova i kako položaj zrcala utječe na njih

Slijepi kut je svako područje oko vozila koje nije vidljivo u ogledalu i ne može se vidjeti bez fizičkog okretanja. Veličina i položaj mrtvih pjega izravno su određeni položajem ogledala. Često citirana statistika koja približno 840 000 nesreća povezanih s mrtvim kutom dogodi se godišnje u Sjedinjenim Državama (NHTSA podaci) naglašavaju zašto je položaj ogledala stvarna sigurnosna stvar, a ne samo preferencija.

Kako tradicionalno pozicioniranje zrcala stvara mrtve točke

U tradicionalnom položaju pod kutom prema unutra — gdje vozač može vidjeti značajan dio vlastitog vozila u oba bočna zrcala — bočna se zrcala značajno preklapaju s vidnim poljem retrovizora. Područje neposredno iza vozila pokriveno je više puta, dok zone u susjednim trakama pored stražnjeg dijela vozila nisu pokrivene ničim. Ove nepokrivene zone su klasične mrtve točke.

Vozilo koje se kreće u susjednoj traci obično će nestati s retrovizora prije nego što se pojavi u bočnom retrovizoru okrenutom prema unutra, stvarajući prozor nevidljivosti koji može trajati 1–2 sekunde pri brzinama na autocesti — dovoljno vremena da vozilo bude neposredno pored prije nego što vozač toga bude svjestan.

Kako BGE položaj smanjuje mrtve točke

S retrovizorima podešenim prema van koristeći BGE metodu, bočni retrovizori pokrivaju točno mjesto gdje retrovizor završava. Kada vozilo koje pretječe odostraga izađe iz polja retrovizora, odmah se pojavljuje u bočnom retrovizoru. Kako se kreće naprijed mimo polja bočnog zrcala, postaje vidljiv u vozačevom perifernom vidu. Rezultat je gotovo kontinuirano prijenos vizualnog pokrivanja od retrovizora do bočnog retrovizora do perifernog vida s minimalnim razmakom.

Studija SAE koja je uspostavila ovu metodu otkrila je da s pravilno postavljenim retrovizorima, vozilo u susjednoj traci ostaje neprekidno vidljivo od trenutka kada se povuče uz bok odostraga sve dok nije dovoljno daleko naprijed da se vidi izravno — učinkovito eliminirajući tradicionalni mrtvi kut za većinu osobnih vozila u većini prometnih scenarija.

Tradicionalna naspram BGE zrcalne pozicije: izravna usporedba

Razlika između dva glavna pristupa pozicioniranju zrcala značajna je u praksi. Tablica u nastavku sažima ključne razlike kako bi vozačima pomogla razumjeti što svaka metoda pruža, a što odustaje.

Prilagodba na položaj vanjskog zrcala: Što očekivati

Vozači koji se prebace s tradicionalnog položaja na BGE prema van gotovo univerzalno prijavljuju početno razdoblje dezorijentiranosti — retrovizori izgledaju "pogrešno" jer više ne pokazuju poznatu referencu karoserije automobila. Ovaj osjećaj obično prolazi iznutra jedan do dva tjedna redovne vožnje , nakon čega vanjski položaj postaje jednako intuitivan uz znatno bolju pokrivenost mrtvog kuta.

Tijekom razdoblja prilagodbe najvažnija prilagodba je promjena navike provjeravanja mrtvih kutova. Kod tradicionalnog pozicioniranja zrcala, uvijek je potrebna provjera ramena prije promjene trake jer zrcalo ne prikazuje susjednu traku na odgovarajući način. S pravilno postavljenim BGE retrovizorima, vozilo koje se pojavljuje u retrovizoru dok signalizirate i provjeravate daje potvrdu prije provjere ramena, a provjera ramena potvrđuje ono što je ogledalo već pokazalo. Provjera glave ne postaje nepotrebna — ali postaje potvrda, a ne primarni izvor informacija.

Uobičajeni problemi i kako ih riješiti

• "Ne mogu procijeniti koliko su automobili blizu mene." Retrovizor pruža ove informacije za izravno praćenje prometa. Bočna zrcala u vanjskom položaju pokazuju promet u susjednoj traci, a ne prateći promet — što je pokrivenost koja sprječava sudare pri promjeni trake. Procjena udaljenosti pripada retrovizoru, a ne bočnim retrovizorima.
• – Ne vidim dobro kad se vozim unatrag i parkiram. Ovo je pravi kompromis vanjske pozicije. Desni retrovizor može se malo nagnuti prema dolje prilikom vožnje unatrag kako bi se pokazao rubnik, a kamere za vožnju unatrag uvelike su zamijenile potrebu za referencom za vožnju unatrag na temelju zrcala. Za paralelno parkiranje bez kamere, neki vozači privremeno namjeste desno zrcalo prema unutra za manevar i vrate ga nakon toga — iako to zahtijeva uspostavljanje pouzdane navike za resetiranje zrcala.
• "Čini se da se vozila iznenada pojavljuju u mojim zrcalima." Ovo je zapravo ispravno ponašanje — u vanjskom položaju, vozila se pojavljuju u bočnom retrovizoru dok se povlače sa stražnje strane, a ne kada su još daleko unazad. Pojava djeluje iznenadno u usporedbi s tradicionalnim položajem, ali predstavlja vozilo koje ulazi u susjednu zonu trake pored vas, a to je točno kada ga trebate vidjeti.

Položaj zrcala za različite tipove vozila

Načela ispravnog pozicioniranja retrovizora primjenjuju se na sve vrste vozila, ali specifične prilagodbe razlikuju se ovisno o visini, širini i namjeni vozila.

Terenska vozila i kamioni

Viša vozila s višim položajima sjedala prirodno imaju bolju vidljivost unatrag od limuzina, ali njihova veća širina znači da je susjedna traka udaljenija od položaja vozačevih očiju. Zbog toga je podešavanje vanjskog zrcala još kritičnije za SUV vozila i kamione nego za niža vozila. Okomito podešavanje također je važnije — linija horizonta trebala bi i dalje okomito raspolavljati zrcalo , što na višem položaju sjedenja znači lagano naginjanje zrcala prema dolje u odnosu na karoseriju kamiona kako bi se osiguralo da je površina ceste na visini susjedne trake vidljiva, a ne samo gornji dio scene.

Vuča prikolice

Prilikom vuče, retrovizori moraju pokrivati i susjednu traku i strane prikolice. Mnogi kamioni i SUV-ovi imaju proširena retrovizora za vuču koja se sklapaju dalje od standardnih retrovizora — njih treba uvijek koristiti prilikom vuče, jer standardna retrovizora obično ne mogu vidjeti pored prikolice normalne širine. S izvučenim retrovizorima za vuču primjenjuje se isti BGE princip pozicioniranja prema van: nagnite ih tako da prikazuju susjednu traku pored prikolice, a ne samu površinu prikolice. Stranice prikolice trebale bi biti jedva vidljive na rubu unutarnjeg zrcala kao referenca, s većim dijelom zrcala koji prikazuje traku pored prikolice.

Kombiji i gospodarska vozila

Dostavna vozila pune veličine bez stražnjih prozora u potpunosti se oslanjaju na bočna zrcala za vidljivost unatrag, što ispravno pozicioniranje čini posebno kritičnim. Mnogi kombiji imaju dva retrovizora sa svake strane — ravno gornje retrovizor za udaljenost i konveksno donje retrovizor za pokrivanje izbliza. Ravno ogledalo trebalo bi postaviti prema istom vanjskom BGE principu kao i standardno putničko vozilo. Konveksno zrcalo ispod njega trebalo bi biti nagnuto kako bi se prikazalo područje neposredno uz i iza kombija — zona u kojoj će biciklisti, pješaci i niska vozila najvjerojatnije biti nevidljivi za primarno ravno zrcalo.

Motocikli

Retrovizori za motocikle su manji i postavljeni drugačije od retrovizora za automobile, ali vrijedi isti princip: nagnite ih prema van kako biste maksimizirali pokrivenost susjedne trake umjesto da pokazuju ruke ili tijelo vozača. Ogledala bi trebala prikazivati ​​voznu traku straga i sa strane s minimalnim pogledom na sam motocikl. Budući da retrovizori motocikla vibriraju pri brzini i postavljeni su na upravljač koji mijenja kut s upravljanjem, provjera položaja retrovizora nakon ubrzanja do brzine na autocesti - umjesto samo u mirovanju - osigurava da je podešavanje ispravno u stvarnim uvjetima vožnje.

Dodatne mjere koje djeluju uz točan položaj zrcala

Čak i optimalno postavljena ogledala imaju fizička ograničenja. Određene zone oko bilo kojeg vozila - osobito prednja četvrtina u blizini i područje neposredno iza velikih vozila - ne mogu biti pokrivena standardnim retrovizorima bez obzira na podešavanje. Sljedeće mjere rješavaju nedostatke u pokrivenosti koje sam položaj zrcala ne može riješiti.

• Konveksna ogledala za mrtvi kut: Mali ljepljivi konveksni umetci ogledala dodani u vanjski kut svakog bočnog ogledala značajno proširuju vidno polje u susjednoj traci. Oni koštaju manje od 10 dolara i potrebno je nekoliko minuta da se postave — oni su među najisplativijim dodacima za aktivnu sigurnost dostupnim za bilo koje vozilo. Namjestite konveksni umetak da pokaže zonu neposredno uz stražnju četvrtinu koju glavni retrovizor ne prekriva.
• Sustavi za nadzor mrtvog kuta: Tvornički ili postprodajni sustavi temeljeni na radaru koji upozoravaju vozača kada je vozilo otkriveno u zoni pokraj stražnjeg dijela. Ovi sustavi nadopunjuju ispravno postavljena zrcala, a ne da ih zamjenjuju — daju upozorenje kada se zrcala ne skeniraju aktivno, primjerice tijekom dugih vožnji autocestom gdje može popustiti oprez.
• Provjera ramena: Nijedan sustav retrovizora ne eliminira potrebu za fizičkim okretanjem glave prije promjene trake. Provjera ramena potvrđuje da je susjedna traka slobodna u zoni pored prednjih vrata — područje koje čak ni dobro postavljena ogledala ne mogu pokazati. Pravilno izvedena provjera ramena traje manje od jedne sekunde i trebao bi biti završni korak o kojem se ne može pregovarati prije svake promjene trake bez obzira na kvalitetu ogledala ili tehnologiju.
• Dosljedno zrcalno skeniranje: Ogledala su korisna samo ako se aktivno konzultiraju. Strukturirani uzorak skeniranja - retrovizor svakih 5-8 sekundi, bočni retrovizori uključeni u rotaciju - osigurava da se informacije koje pružaju pravilno postavljena retrovizora stvarno koriste. Savršeno postavljeno ogledalo, ali se rijetko provjerava nudi manje sigurnosne prednosti u stvarnom svijetu od tradicionalno postavljenog ogledala koje se stalno provjerava.