Kako biste trebali namjestiti svoje bočne retrovizore: Potpuni vodič za situacije

Počnite prije nego što dodirnete ogledalo

Većina vozača namjesti retrovizore odmah nakon što sjednu, prije nego što se smjeste u stvarni položaj za vožnju. Ta jedina greška potkopava sve što slijedi. Ogledalo postavljeno dok sjedite uspravno na neuobičajenoj visini, ili prije nego što se sjedalo gurne prema naprijed da dosegne pedale, bit će pogrešno poravnato u trenutku kada počnete voziti.

Pravilan redoslijed uvijek je prvo sjedalo, a zatim ogledala. Namjestite sjedalo tako da možete udobno dohvatiti papučice s blagim savijanjem koljena, upravljač vam je na dohvat ruke bez naginjanja prema naprijed, a glava vam je otprilike centrirana između stropne obloge i jastuka sjedala. Tek kad se nađete u ovom položaju — položaju koji ćete držati tijekom cijele vožnje — trebate dotaknuti ogledala.

Ovo je važno jer su kutovi ogledala relativni prema položaju vaših očiju. Razlika od dva inča u visini sjedala mijenja ono što možete vidjeti u oba ogledala za nekoliko stopa na udaljenosti od autoceste. The sigurnosne opasnosti koje proizlaze iz nepropisno podešenih ogledala nisu teoretski — neusklađenost je primarni uzrok mrtvim kutovima koji su odgovorni za značajan udio sudara pri promjeni trake svake godine.

Podešavanje retrovizora na strani vozača

Sa postavljenim sjedalom, nagnite glavu prema prozoru na strani vozača dok gotovo ne dodirne staklo. Iz ovog položaja namjestite zrcalo prema van dok jedva vidite tanki komadić stražnje četvrtine vlastitog vozila duž unutarnjeg ruba zrcala. Ovaj isječak — otprilike širine ručke na vratima — služi kao referentna točka za prostorno pozicioniranje bez gubitka pokrivenosti zrcala na karoseriji za koju već znate da postoji.

Za okomiti kut, nastojte postaviti liniju horizonta - gdje se površina ceste susreće s nebom - otprilike u središte zrcala. Previše neba znači da vam nedostaje kritična zona iza i pored vozila. Previše površine ceste znači da gubite iz vida vozila koja vam se približavaju iz daljine. Ako vozite po brdovitom terenu ili po uzdignutim cestama, lagano namjestite da površina ceste bude bolja od neba.

Vratite se u normalan sjedeći položaj i provjerite pogled. Trebali biste vidjeti kontinuirano brisanje trake pored vas i trake iza, s vidljivim samo tim tankim rubom vozila. Ako možete vidjeti značajan dio bočne ploče vlastitog automobila, zrcalo je nagnuto previše prema unutra i vaš je mrtvi kut veći nego što bi trebao biti.

Podešavanje retrovizora na suvozačevoj strani

Retrovizor na suvozačevoj strani slijedi istu logiku, ali zahtijeva drugačiji položaj glave da bi se pravilno postavio. Umjesto da se naginjete prema prozoru, nagnite se prema sredini vozila — otprilike prema središnjoj konzoli — dok vam glava ne bude otprilike iznad ručice mjenjača. Iz ovog položaja namjestite zrcalo prema van sve dok ponovno ne vidite samo tanki komadić stražnje četvrtine ploče vozila duž unutarnjeg ruba zrcala.

Budući da sjedite na suprotnoj strani automobila, ovaj nagib prema van pomiče pokrivenost ogledala više udesno u usporedbi s onim što ćete vidjeti s vozačkog sjedala. Taj pomak je namjeran — proširuje pokrivenost zrcala u slijepu zonu na suvozačevoj strani koja bi inače bila nevidljiva bez provjere ramena.

Okomito poravnanje slijedi isto pravilo: horizont u središtu okvira zrcala. Jedno dodatno razmatranje na strani suvozača je vidljivost pri parkiranju. Kada manevrirate u paralelni prostor ili uski rubnik, naginjanje suvozačevog zrcala malo prema dolje omogućuje vam da jasno vidite liniju rubnika. Neka vozila nude namjensku funkciju "naginjanja unatrag" koja to radi automatski kada se odabere stupanj prijenosa za vožnju unatrag, a zatim se vraća u stiardni položaj kada je vožnja uključena.

Dvije metode u usporedbi: standardna naspram SAE tehnike slijepe zone

Postoje dva općeprihvaćena pristupa podešavanju bočnih retrovizora i oni daju značajno različite rezultate. Razumijevanje obojega omogućuje vam da odaberete onaj koji odgovara vašem vozilu i vozačkim navikama.

The standardna metoda — preporučuje većina nacionalnih vodiča za vožnju — postavite ogledalo tako da možete vidjeti mali dio bočne strane vozila. Ovo stvara lagano preklapanje između retrovizora i svakog bočnog retrovizora, dajući vam dosljednu prostornu referencu. Kompromis je veći mrtvi kut sa svake strane, koji se mora pokriti provjerama ramena prije svake promjene trake.

The SAE tehnika slijepe zone , razvijen kroz istraživanje koje je objavilo Društvo automobilskih inženjera, naginje zrcala znatno više prema van. Cilj je u potpunosti eliminirati mrtvi kut osiguravajući da vozilo koje izlazi iz pokrivenosti retrovizora odmah uđe u jedno od bočnih retrovizora. U ovoj konfiguraciji uopće ne možete vidjeti vlastito vozilo u bočnim retrovizorima iz normalnog položaja za vožnju. Slijepi kut smanjuje se gotovo na nulu, ali prostorna referentna točka nestaje — neke vozače to u početku smatra dezorijentirajućim, osobito pri parkiranju.

NHTSA istraživanje o sudari pri promjeni trake i zamalo sudari dosljedno identificira kvar mrtvog kuta kao vodeći čimbenik koji doprinosi. Obje metode su poboljšanje u odnosu na uobičajenu naviku naginjanja zrcala prvenstveno kako biste vidjeli vlastiti automobil — zadana opcija koja maksimizira pokrivenost mrtvog kuta umjesto da je minimalizira. Za širi pogled na kako bočna ogledala doprinose ukupnoj sigurnosti vožnje , ključni faktor nije koju metodu koristite, već koliko je dosljedno i ispravno primjenjujete.

Podešavanje retrovizora za posebne situacije u vožnji

Standardne postavke zrcala kalibrirane su za pokretni promet. Nekoliko uobičajenih situacija u vožnji ima koristi od namjernih prilagodbi izvan zadanog položaja.

Paralelno parkiranje i uska vožnja unatrag: Prije vožnje unatrag u paralelni prostor, nagnite retrovizor na suvozačevoj strani prema dolje za približno 15 stupnjeva. To vam daje jasan pogled na rubnjak i stražnji kut vozila — dvije referentne točke koje su najvažnije za izbjegavanje kontakta s kotačima. Nakon parkiranja vratite retrovizor u standardni položaj. Ako vaše vozilo nema automatski nagib unatrag, steknite naviku ručnog podešavanja prije i nakon svakog paralelnog manevra.

Vuča prikolice: Standardno bočno ogledalo ne pruža gotovo nikakvu korisnu vidljivost unatrag kada je prikolica pričvršćena. Za povremenu vuču praktično su rješenje produžeci zrcala za vuču koji se pričvršćuju na postojeće kućište zrcala. Za redovitu vuču, zamjena bočnih retrovizora većim retrovizorima za vuču — koji se šire dalje prema van i nude šire vidno polje — osigurava znatno bolju pokrivenost. Ako često vučete određenim vozilom, zamjena auto retrovizora za Toyota modele and Honda zamjena bočnih retrovizora dostupni su u konfiguracijama spremnima za vuču koje se postavljaju na isti položaj kao i standardna jedinica.

Noćna vožnja i odsjaj prednjih svjetala: Većina retrovizora ima ručni ili automatski način rada protiv odsjaja; bočni retrovizori uglavnom ne. Ako prednja svjetla vozila iza vas stvaraju značajan odsjaj u vašim bočnim retrovizorima, lagano naginjanje svakog retrovizora prema dolje za nekoliko stupnjeva smanjuje reflektirano svjetlo, a istovremeno zadržava dovoljnu vidljivost unatrag za praćenje prometa. Bočna ogledala s automatskim zatamnjivanjem, dostupna na mnogim novijim vozilima, to automatski rješavaju.

Bočna ogledala i moderni sustavi pomoći u vožnji

Nadzor mrtvog kuta (BSM), pomoć pri promjeni trake i sustavi upozorenja na križni promet postali su standardne značajke na vozilima proizvedenim nakon sredine 2010-ih. Ovi sustavi koriste radar ili senzore kamere za otkrivanje vozila u zonama koje retrovizori ne pokrivaju u potpunosti i upozoravaju vozača svjetlom u kućištu bočnog retrovizora ili blizu njega. Istinski su korisni — ali su dopuna ispravnom podešavanju ogledala, a ne zamjena za to.

Dobro podešeno ogledalo još uvijek pruža brže vizualne informacije od svjetla upozorenja u većini situacija promjene trake. BSM sustavi imaju pragove detekcije — obično se aktiviraju kada je vozilo unutar zadane udaljenosti uz automobil — i mogu propustiti detektirati motocikle, bicikliste ili objekte na rubovima njihova senzorskog raspona. Ispravno podešavanje retrovizora eliminira mrtve kutove za koje BSM nikada nije bio dizajniran, uključujući zonu neposredno uz vozilo koja postaje vidljiva samo kada su retrovizori postavljeni koristeći SAE tehniku.

Jedno praktično razmatranje kod modernih vozila: električno podešavanje retrovizora s memorijskim postavkama znači da se vaši položaji retrovizora mogu spremiti u profil vozača. Ako više ljudi vozi isto vozilo, korištenje ove značajke osigurava vraćanje vaših postavki u trenutku kada se prizove položaj vašeg sjedala. Bez toga, provjera i poništavanje retrovizora svaki put kad netko drugi vozi automobil nužan je korak. The kompletan asortiman automatskih bočnih retrovizora u OEM stilu dostupan za većinu marki uključuje i ručne konfiguracije i konfiguracije s podešavanjem snage, s grijanim i automatski sklopivim varijantama prilagođenim različitim klimatskim uvjetima i okruženjima parkiranja.

Naposljetku, položaj retrovizora treba provjeriti svaki put kad primijetite promjenu u držanju za vožnju — nakon nošenja teškog tereta koji komprimira sjedalo, nakon prelaska sa zimskih čizama na lakšu obuću koja mijenja doseg papučice ili nakon bilo koje fizičke promjene koja mijenja način na koji sjedite. Pet sekundi provjere prije povlačenja jednostavnija je navika od rješavanja posljedica sudara u mrtvom kutu.